近日，记者从中国铁路成都局集团有限公司贵阳南车站获悉，该站通过实施“阶梯天窗”模式，将编组站精细划分为207个作业区域，有效破解了铁路维修与运输畅通之间的矛盾。
贵阳南编组站是全国18个路网性铁路编组站之一，134条股道承载沪昆、黔桂、川黔三大铁路干线的货物集结与疏散，日均办理货物列车超过2.2万辆。过去，维修作业往往采取大范围、全场封锁的传统天窗模式，“一施工、全受限”，严重影响运输效率。同时，大量作业安排在夜间，安全风险较高。
转机来自一张越来越精细的“地图”。贵阳南车站联合工务、电务等部门，将编组站精准划分为207个作业区域，每个区域有三段式编号，设备单位提报计划时“按图索骥”，车站组织运输时“精准避让”。天窗时间也从原来单一的120分钟，细分为60至180分钟等多个阶梯组合。
数据显示，实施阶梯天窗后，贵阳南编组站日均天窗供给个数从零增至18个，日均天窗时长从零增至2350分钟。夜间天窗占比从50%降至5%以下，大量作业从黑夜挪到白天。2026年，在下行到达场站改工程中，编组站一个半月内完成65组道岔更换，日均办理量同比提升660辆，货物列车在站平均停留时间压缩0.4小时。
贵阳南车站牵头成立了施工维修联合工作室，各专业每天面对面沟通，变“各自为战”为“联合作战”。车站还自主研发了“阶梯天窗全过程卡控系统”，登销记办理时间从15分钟压缩到3分钟。
“过去的天窗，就像家里搞装修要把整栋楼停电。”贵阳南车站技术信息科施工管理人员王国庆说，“现在是把装修分区进行，哪里需要修就停哪里。”
贵阳南车站相关负责人表示，下一步将把阶梯天窗“往深了走、往实了走”，建立隐患库与集团公司工电生产管理系统数据直连，让每一次作业都打在设备问题的“痛点”上。（秦健力 邓文杰）
